Käsikirjoitus

MOT-tunnus

Aamuyö asematasolla.

Otsikko: Maailman Paras Lentokenttä

Lentoasema sisältä.
Helsinki-Vantaan palkintolista, vuodet 2004-2008

Juonto: Helsinki-Vantaan lentoasemalla matkustajilla on mukavaa.
Työntekijät tekevät työtä hengenvaarallisissa oloissa.

Vaarallinen alue on asemataso.
Alue asemarakennuksen ja kiitoratojen välissä.
Se on alue, jossa koneita tyhjennetään, huolletaan ja täytetään.

Kuva asematason olosuhteista ei vastaa Ilmailulaitoksen huolella rakentamaa kiiltokuvaa maailman parhaasta lentokentästä.

Ilmailuhallinnon tehtävä on valvoa että kentällä hoidetaan kaikki sääntöjen mukaan.

Jari Nurmi, päällikkö, Lentopaikat, Ilmailuhallinto: "Meidän näkökulmasta se näyttää semmoselta, että meille on esimerkiks viime vuoden aikana tullu noin 70 raporttia, jotka koskee aseman tasoo. Ja siellä on viime vuoden aikana ollu, jos oikein muistan, niin kolmesta viiteen sellasta tapausta, missä konetta on kolhittu tai kone on ajanut itsensä tilanteeseen, missä se on vähän kolhiintunut. Ja sitten ehkä noin kymmenen vaaratilanteeks luokiteltavaaa tapausta tai vakavasti poikkeavaks luokiteltavaa tapausta, jossa ajoneuvo tai toinen lentokone on blogannu toista osa osapuolta siten, että ei oo ihan määräysten mukaan menty, sitte ehkä noin viiskymmentä tapausta on sitte eri erilaista ja niistä ehkä noin semmosta sekalaista tapausta, poikkeamaluontosta tapausta, joista parikymmentä kappaletta vois olla semmosia, mitkä liittyy asematasolla lähinnä koneiden seisontapaikoilla olevien kaluston tai tavaroiden jättämiseen, että niitä on noin kakskyt tapausta."

Ilmailuhallinnon kirje 25.1.2008
Juonto: Vuosi sitten, Ilmailuhallinto vaati Lentoaseman pitäjältä, Ilmailulaitokselta, ryhdistäytymistä.

Ilmailuhallinto joutui muistuttamaan ilmailumääräyksistä, siitä että lentoaseman pitää huolehtia yleisen järjestyksen pidosta.

Kiinnitettiin huomiota siihen, että tavaraa jätetään vääriin paikkoihin, epäjärjestykseen - siihen että ajoneuvoja, matkatavarakärryjä ja konttialustoja oli sijoitettu kielletyille alueille.

Siihen että toistuvasti raportoidaan ilma-alusten rullaukselle tai kuormaamiselle aiheutuneista vaikeuksista.

Ilma-alukset joutuvat väistelemään ja jarruttamaan ohjeiden vastaisesti liikkuvia ajoneuvoja.

Lentoasema ei ole edes toimittanut ilmailumääräysten mukaista toimintakäsikirjaa lentoasematasolla toimiville yhtiöille.

Lentoasema ei siis hoida tehtäväänsä kunnolla.

Juha-Pekka Pystynen, johtaja, Helsinki-Vantaan Lentoasema: "Siel on tekemisen meininki, siellä tapahtuu paljon asioita, siellä menee paljon koneita, siellä on paljon autoja, paljon matkustajia ja paljon matkatavaroita. Se on ohjeistuksen mukaisesti toteutuessaan tuo asematason toiminta on.. se on hyvin selkeä. Siellä kaikki tietää tarkkaan tekemisensä, miten tehdään jotta se on turvallista. Ja kyllä se pääsääntöisesti näillä liikennemäärillä, mitä meillä Helsinki-Vantaalla on, niin kyllä se on hyvin turvallista. Ja itse asiassa meidän toiminnan teesit ovatkin turvallisuus, sujuvuus ja turvallisuus, joiden mukaisesti me kehitämme toimintaa ja pyöritämme toimintaa."

Finavian pöytäkirja 8.2.2008
Ilmailuhallinnon nootin jälkeen Lentoasemalla pidettiin kokous otsikolla: ”Lentoturvallisuutta vaarantava epäjärjestys Helsinki-Vantaan lentoaseman asematasolla”. Näin lentoasema määritteli tilanteen. ”Lentoturvallisuutta vaarantava epäjärjestys”.

Juha-Pekka Pystynen: "Siellä tapahtuu aika paljon asioita sen takia, että näissä sääntöjen ja määräysten noudattamisessa, jota meillä on hyllymetreittäin, käytännössä hengittäminenkin on luvanvaraista vois kevyesti ottaen sanoa, niin niin tota erehtyminen on inhimillistä ja ihmiset unohtaa esimerkiks ajoittain sen, että siellä on 30 kilometrin tuntinopeusrajoitus ja huonolla kelillä vielä alhaisempi ja jos ajaa neljää kymppiä, silloin rikkoo jotain määräystä ja saattaa vaarantaa jotain eli aina kun ihminen on mukana niin on myös inhimilliset erehdykset voivat olla mukana."

Ilmailuhallinnon kirje 22.5.2008
Juonto: Kirjeenvaihto Ilmailuhallinnon ja lentoaseman välillä jatkui. Lentoasema oli ilmoittanut että: ”on korostettu määräysten noudattamisen tärkeyttä”. Kolme kuukautta myöhemmin Ilmailuhallinto joutui taas vaatimaan lentoasemalta toimenpiteitä.
Turvallisuutta vaarantava epäjärjestys vain jatkui.

Onnettomuustutkintakeskus: Vaaratilanne Helsinki-Vantaan asematasolla 23.9.2008
Onnettomuustutkintakeskus tutkii pahimmat tapaukset. Juuri nyt tutkitaan syyskuista tapausta, jolloin työntekijä oli imeytyä lentokoneen moottoriin. Työntekijän onneksi moottoriin imeytyi ”vain” kuulosuojaimet ja siipikartio. Moottori hajosi.

Juonto: Tutkijat haluavat nyt tietää miten työt asematasolla on järjestetty. Miksi samantyyppiset virheet toistuvat? Asematasolla tapahtuu säännöllisesti onnettomuuksia ja läheltä piti-tilanteita. Eikä mikään tunnu muuttuvan.

Pääsemme kolmeksi päiväksi seuraamaan työntekoa asematasolla.

Meille on etukäteen kerrottu ahtaudesta, todella hankalista olosuhteista. Ja siitä että on hirveästi määräyksiä – joita rikotaan. Kiireen ja ahtauden takia.
Meille on kerrottu jonkinlaisesta hällä-väliä-kulttuurista.

Työnjako on seuraava. Ilmailulaitos omistaa lentoaseman, hoitaa kunnossapidon ja valvoo muiden tekemisiä.

Lentoyhtiöiden ja niiden alihankintayritysten vastuulla on kaikki huolto, catering, jäänpoisto, siivous, tankkaus.

Timo Karosvuo, asematasopäällikkö, Servisair: "No, kyllä ilmailuhallinto on lentoaseman kautta lähestyny maapalveluyrityksiä tästä ongelmasta, mikä aiheutuu tän, tän kaluston paikotuksen ja ja sijottelun suhteen tällä lentoaseman alueella ja siit on käyty viime vuoden aikana useita palavereja lentoaseman edustajien kanssa ja, ja tota jokainen maapalveluyritys yrittää tehdä parhaansa sen suhteen, että, että tääll ois kaikkien helppo toimia."

Ensimmäinen aamu sujuu ihan normaalisti, emme ulkopuolisina vielä huomaa mitään erikoista.

Karosvuo: "Me ollaan tällä hetkellä siin mielessä onnellisessa asemassa, että, että tota ainoat onnettomuudet, mitä on sattunu viimesten vuosien aikana on kohdistunu maakalustoon, että keskinäisiä kolareita toisen yhtiön kaluston kanssa tai sitten jotain omi oman maakaluston kanssa, mutta varsinaista ilma-alukseen kohdistuvia havereita ei oo sattunu useempaan vuoteen."

MOT: Miten dramaattisena kokisitte sen, että jos, miten iso juttu se on, jos teidän kalusto törmäis ilma-alukseen?

Karosvuo: "Se on erittäin iso juttu, se on jo pelkästään vastuullisuuden ja turvallisuuden vakuutusten kannalta iso, iso asia ja prosessinahan se menee niin, niin, että mikä tahansa laite tai esine törmää ilma-alukseen, niin se vaatii, vaatii tota asianmukasen tarkastuksen sen jälkeen ennen kun se todetaan taas lentokelposeks."

Juonto: 23.5 viime vuonna, tankkiauto kolhaisi Finnairin Airbusin moottoria. Lento Japanin Nagoyaan peruttiin. Kustannukset tästä tapauksesta olivat yli 200.000 euroa. Yhteensä asematasolla tapahtuneet kolhut maksoivat Finnairille 600.000 euroa vuonna 2008.

Päivä 2. Tänään olemme Lentoaseman asematasovalvojien esimiehen kyydissä. Hänen roolinsa on valvoa että kaikki firmat asematasolla noudattavat ilmailumääräyksiä ja turvallisuusvaatimuksia.

Viisi minuuttia sen jälkeen kun poistuimme kentältä edellisenä päivänä, oli suuronnettomuus lähellä. Tankkiauto törmäsi toiseen ajoneuvoon.

Tankkiautoonnettomuus 24.2 kello 10. Pelastuslaitoksen kuvaa

MOT: Oliks se tällä alueella, se tankkiauto-onnettomuus eilen?

Sami Simola, palveluesimies, Ilmailulaitos: "Joo, se oli täällä mä voin näyttää sulle, sen verran, se on tuolla kauempana. Eli tossa, tosta koneesta vähän tännepäin."

MOT: Ahaa. No, siis mihin se törmäs?

Simola: "No, tutkinta on kesken, niin kun mä sanoin poliisille ja se on näiden maahuolintayhtiöiden välinen asia, mutta siis, en mä osaa ottaa kantaa, että kuka törmäs ja mihin. Siin on varmaan sit poliisi loppujen lopuks kertoo, että, kuka törmäs ja mihin, mutta ka, mä en pysty ottaan kantaa kyllä siihen tässä vaiheessa."

MOT: Mikä, mikä se toinen osapuoli oli?

Simola: "No, ymmärtääkseni siin oli joku lastaamiseen, lastaamisajoneuvo, näin olen ymmärtänyt."

Kun lentoasemalta vaaditaan ryhdistäytymistä turvallisuusasioissa, asematasovalvojilla on ikävä rooli ja velvollisuus pitää järjestystä.

Simola: "Valvotaan ja seurataan näitä ajoneuvoja, liikennettä ja ja sitte kalustoa ja sen paikkoja, säilytystä."

MOT: Se on teidän roolinne, siis, että te valvotte, ett kaikki menee oikein?

Simola: "Ei, ei."

MOT: Vai?

Simola: "Ei me valvota semmosta, että kaikki menee oikein. Meidän tehtävä on, täällä on lentoasemalla maaliikenneohjeet, mitkä sit koostuu eri osioista, missä, missä neuvotaan, tai missä on ohjeet siihen, miten esimerkiks ajoneuvoilla liikutaan, missä saa liikkua, missä ei saa liikkua."

MOT: Joo.

Simola: "Ja missä saa säilyttää tavaraa ja missä ei saa säilyttää tavaraa ja, ja tota me sitten valvotaan, että sitä maaliikenneohjetta noudatetaan eli teemme kaikkemme, että tota tämä säilyy toimijoille turvallisena paikkana tai, että edellytykset toimia ovat hyvät."

Finavia muistio 27.2.2008
Asematason valvojat ovat vuosina 2002-2006 antaneet uskomattomat 8291 kehotusta huolintayhtiöille siirtää kalustoa vääriltä paikoilta.
974 kirjallista huomautusta on annettu liikennerikkomuksista.
Kuitenkin epäjärjestys jatkuu. Kuitenkin onnettomuuksia sattuu tasaiseen tahtiin.

MOT: Miltä se sun korvissa kuulostaa, kun, kun nää ilmailuhallinto ja onnettomuustutkintakeskus, ett ne on sitä mieltä, ett tässä, tässä ei ole turvallista toimia, tässä on liikaa tavaraa vääriss paikoiss?

Sami Simola: "No, no lentoasema tekee kaikkensa, että, että tota tääll ois toimijoilla niin kun edellytykset toimia ja totta kai meillä on haasteita ruuhka-aikoina, sillon, kun on paljon liikennettä, mutt, mutt tota sehän tietysti on luonnollista siinä vaiheessa, kun on paljon koneita ja toimijoita samaan aikaan liikkeellä, niin sillon, sillonhan on ahdasta."

"No, täällä on 1500 toimijaa, paljon ajoneuvoja, kärryjä, niin tota, kyllähän täällä ruuhkahuippuina varsinkin, niin jo haastetta riittää siihen, että, siihen, että tota tää homma pyörii."

"Ja jos maaliikenteeseen vertaa, niin onhan Kehä kolmosellakin ruuhka-aikana ahdasta."

Juonto: Lentoaseman liikennettä ja turvallisuutta verrataan siis pääkaupunkiseudun kehä kolmosen ruuhkiin.

Päivän ruuhkahuippu alkaa kello kahden jälkeen ja jatkuu viiteen asti. Aasian koneet saapuvat, lähtöjä on paljon.

Toisen kuvauspäivän sääolosuhteet ovat hyvät. Ja MOT:n vierailun kunniaksi paikkoja on siivottu.

Päivä kolme.

Nyt näemme ja kuulemme vihdoin millaista tämä on.
Lumi peittää kaikki ajorata- ja kieltomerkinnät.

Finnairin tytäryhtiö Northport on suurin asematasolla toimiva yhtiö.

Juhani Pietilä, Transitvastaava, Northport: "Meill on nyt aurauskalusto kaikki liikkeellä, aurauskalusto pitää kyllä hyvin noi rullaustiet kunnossa, rullaustiet, kiitoradat, jotka on tärkeinkin, mutt välillä me ollaan sit tässä pinteessä, nää, koneiden seisontapaikkoja ei keritä pitää niin hyvässä kunnossa, kun toi kiitoradan kunnossapito vaatii enemmän huomiota ja rullaustiet, mutta."

MOT: Pystyyks näit edes pitämään kunnossa, kun ne on täynnä tavaraa?

Pietilä: "No, se onkin se haastava, että, jos sanotaan, että ihan viime aikoina me on pidetty yht, yhteistyöpalavereita, mikä on mun mielestä ollu iso eteenpäinmeno ja jokunen kuukaus sitten pidettiin, että he ottaa meihin yhteyttä, että nyt he haluais esimerkiks siivota, siivota paikkoja, me siirretään kalusto alta pois, mutt, että sanotaan näin, kello 15-17 on melkein mahdotonta välillä pitää paikkoja kunnossa, koska henkilökunta on töissä ja siellä on jo lähtevää tavaraa ja, ja kaikkee tulevaa tavaraa, niin sen siivoaminen, se tapahtuu aina näitten ruuhkien ulkopuolella, että välillä ke, kertyy isoja kasoja, että varmaan tänäkin iltana on isoja lumikasoja sitte keräytyneenä näitten seisontapaikkojen viereen ja aiheuttavat lisää hämminkiä."

"Se alue, yks seisontapaikka on 60 metrii, 60 metrii suurin piirtein, niin tuota tämä."

MOT: Yhdelle koneelle?

Pietilä: "Yhdelle koneelle. Tää on sitten se, että ku Helsinki on aikanaan, aikanaan suunniteltu, niin, niin koneet ei ollu vielä niin isoja ja nyt, kun on tässä vaan laa, laajennettu, niin sitten, niin sanoisinko, että 80 metrii, 80 metrii on varmasti tämmösten nykyaikasten uusien paikkojen suunnittelu."

MOT: Ett sillon pystyis toimimaan?

Pietilä: "Tai helpottas."
3. hlö: "Suht koht."
Pietilä: "Tai helpottas tossa koneitten, ku koneet on lähekkäin, ett jos yhden koneen toimintaa pystyykin vielä jotenkin, mutta, kun sitten saattaa tulla viereisellä koneella sitä toimintaa, joka häirihtee, häirihtee tuota sitä toimintaa"

Saapuva: AY 068 Hong Kong 14.45

MOT: Mitkä ovat nyt niin kun kriittisimmät jutut tässä turvallisuuden suhteen? Kun te niin teette työtä tällä alueella?

Pietilä: "No, ehdottomasti, ett jokanen, jokainen noudattaa omia ajoreittejä. No, tämä kyseinen paikka on vähän hankala, ku hän joutuu nykyään ottaan tuosta, niin hän joutuu ajaan ajokaistalle, elikkä tämä ei oo ehkä työturvallisuuden kannalta aivan ihanteellinen, että tuolta eri suunnasta ajellaan, että nää tilat ei oo ihan ehkä parhaat."

MOT: Ett täss, periaatteessa, täss liikutaan nyt kielletyllä alueella?

Pietilä: "No, ei sinänsä kielletyllä alueella, mutta tää tilanne on vähän ahdas."

MOT: Joo.

Pietilä: "Mutta tässä sen hankaluuden tekee, että hän jo ajautuu niin kun ajokaistalle, että tuolta niin kun periaatteessa autoja liikkuu edestakas."

MOT: Joo.

Pietilä: "Tuolta saattas tulla matkustajabusseja ja. Ett pelivaraa ei oo paljo, että tää on niin kun sinänsä senttipeli ja metripeli, ei oo montaa senttii sellasta tilaa, ett."

Pietilä: "Toi yksikkö painaa 700, noi laukut päällä yli tuhat kiloa, ett jos se, se varpaiden yli menee, meill on onneks turvakengät kaikilla ja muuta, että, se auttaa tässä. Jonkun varpaat on voinu alle jäähä, mutta turvakengät pelastaa sitten."

MOT: No, millasta täss olis, jos tää olis täydellinen lentokenttä?

Pietilä: "Jos täss ois täydellinen lentokenttä, meill olis useempi kymmenen metrii tässäkin tilassa, täst, tässä välissä niin kun vapaata tilaa ja tuota. Mikä ongelma, tuoll on, kiinteet put, meill on täällä Helsingissä kiinteät putket, ne tulee niin lähelle tuonne konetta, ne aiheuttaa tällasta kone aj, ajautuu niin kun aika lähelle joutuu ajamaan tätä rakennusta ja lähelle, että joiss, parhaissa vaihtoehdoissa se putki ajetaan sinne koneen viereen myöhemmin."

MOT: Joo.

Pietilä: "Ja tuota. Kaikki tää niin kun kaluston säilytystila on niin kö, on se, elikkä nykyään täss on niin ku vähän rakennustyömaa, että tää on niin kun väliaikanen putki, tää kyseinen putki tossa vieressä."

MOT: Niin, sitä siis on moitittu, että täss on hirveesti roinaa joka paikassa, jätetään tavaraa paikkoihin, miss niit ei sais olla, mitä sä oot mieltä siitä?

Pietilä: "No, ehdottomasti välillä sitä tapahtuu olosuhteiden pakosta välillä, missään muotoa ei kaikki suoja-alueet tai tässä nyt saattaa sattua sillä lailla, että täällähän voi olla jossakin esimerkiks on suoja-alue piirretty, ett on varoalueet punasella, mihin ei saa jättää, mutt, että kelit on tällaset, lunta. Joku kerta siihen voi jäädä ihan vahingossakin, mutta tuota isona ongelmana on, että sitä säilytystilaa ei oikein täältä lentoasemalta läheltä löydy ja, ja välillä jätetään hetkeksi odottamaan, että toi, tämäkin rahtikolli, tai rahtikontti siirretään tonne kolmen kilometrin päähän rahti, että hetken päästä se tullaan hakemaan, mutt, että ei tässä tämmöstä ylimäärästä säilytystilaa ei oikein ole. Ei tässäkään ole niin kun sallittu alue sinänsä, mutt sitt se bloggaa, kun täältä nurkan takaa tulee kulkuneuvoja muita, niin meille tulee tällasia kuolleita kulmia paljon, että tossa nyt tankkiauto esimerkiks on vähän jumissa nyt, ei oikein mihinkään hän ei pääse sieltä."

MOT: Onks se tulossa tälle koneelle?

Pietilä: "Hän varmaan yrittää tälle kolme, tolle toiselle siivelle, mutta, kun siinä toista konetta tankataan, hän ei mahdu tosta ja tuolla autolla ei periaatteessa saa peruuttaa, nyt hän kyllä lähtee varmaan väistämään väärälle kaistalle, mutta tuota."

MOT: No, tää, tää on aika tiukka paikka.

Pietilä: Aika tiukka paikka, että. Kakskyt toi rekka on vähän turhan pitkä, että tässä, jos täss ois toi pumppuauto, niin tätä tilannetta ei ois, se pumppuauto ois kolmasosa tosta ja se pumppais tuolta maan alta, niin ku ihanneolosuhteissa.

MOT: Joo.

Pietilä: "Mutta näitten kanssa on nyt pärjättävä."

Juha-Pekka Pystynen, Johtaja, Helsinki-Vantaan lentoasema: "Meillä on olemassa aika hyvät prosessit ja tänä vuonna tai erityisesti vuonna 2008 tätä kehitettiin voimakkaasti eteenpäin. Puhutaan tämmöisestä turvallisuus laatu- työskentelystä jossa me Finnavian sisällä tarkastellaan sitä mitä tapahtuu, miksi tapahtuu. Tämän lisäksi on olemassa useita hyvin hyvin tärkeitä foorumeita missä me keskustellaan täällä toimijoiden keskuudessa siitä mitä siellä tapahtuu, me myöskin kokoustamme hyvin ylimmän johdon, näiden yritysten, maahuolintayritysten ylimmän johdon kanssa, sovimme yhteisistä parannuskeinoista, kysymys vaan on hyvin paljon, monta kertaa siitä että tuota huolellisuuskulttuuri tavallaan niin kuin taantuu, ellei siihen jatkuvasti kiinnitetä huomiota. Oisko se sit nimenomaan tällä alueella on ne suurimmat syyt eikä nimenomaan minkään ahtauden syyksi voi sitä sanoa. Meidän määräysten mukaisesti tuolla ei ole ahdasta elikkä siellä on kyllä vilkasta, siellä on tuota vilinää, mutta ei siellä ahdasta ole."

MOT: Ei ole ahdasta teidän mielestä?

Pystynen: Ei. Ei niin ahdasta että se aiheuttaisi ongelmia toiminnan kannalta niin että se lisäisi onnettomuusriskejä jos noudatetaan sääntöjä.

MOT: Jos noudatetaan sääntöjä, mutta sitten selkeesti näkee näissä raporteissa, että nää nää virheet kasaantuu että välillä menee hyvin ja sitten tulee paljon ongelmia.

Pystynen: Se on haasteellinen kysymys.

MOT: jos pidetään jonkinlaista työpaikkaluokitteluu, niin miten vaarallinen työpaikka tää oikein on?

Pietilä: "No, kyll mä pidän tätä vaa, siis varmasti olosuhteet on sellaset, että jos ei ole huolellinen, niin on vaarallinen, tääll on mahdollisuus jäädä usean sadan tonnin tai sata tuhatta kiloo, mitä noi polttoaineautot painaa, meidän tommonen kontti painaa useita tuhansiä kiloja, jos et osaa varoa, toi letka painaa kymmeniä tuhasia kiloja, että jos, jos et oo varovainen, niin vahingot on aina isoja sitten jos alle jäät. Että ei monessa paikassa, varmasti käsitellään isoja massoja varastoissa, mutt sinne varastoon, varastossa yleensä ei ole, ku se trukkikuski ja tavarat ja täällä mennään, täällä kulkee välillä matkustajia ja, koneeseen takaportaista tai etuportaista ja on bussia, säiliöautoo, siivousyhtiötä, täällä on montaa, monta eri liikkujaa, että tarkkana täytyy olla melkein, ja se onkin tärkee, ett oot aina tarkkana."

MOT: Joo.

Pietilä: " Elikkä joskus sanotaan, ett enin, eniten onnettomuuksia tapahtuu niinä hiljaisina aikoina, että ollaan vaan, ei olla vaan niin tarkkana."

MOT: Just.

Pietilä: "Kun ei oo, tässäkin neljän ruuhkassa kaikki tietää, että tääll on ruuhkaa, niin."

3D-grafiikka näyttää mihin kaikki laukut ovat menossa.
Matkatavarakäsittely on aivan oma lukunsa. Hong Kongin koneessa on 201 laukkua menossa jatkolennoille. Kaikki läpivalaistaan ensin yhdessä rakennuksessa, josta laukut jatkavat matkaansa.

MOT: No, kun kaikki siinä hoidetaan käsipelillä, niin kauanks ihmiset jaksaa tehdä sitä työtä?

Pietilä: "No, meill on työvuorot, vaihtelee kuudesta tunnista, pisimmät on, pisimmät taitaa kyllä olla 12 tuntia, mutt, että tää on tää ruuhkahuippu, ett me ollaan pahimmat, pahin, pahin ruuhkahuippu on kolme, kolme tuntia aika kiireistä aikaa, 15-18, että kyllä sillon sanotaan kädet on kovilla."

MOT: Joo.
Pietilä: "Ja ei, ei huonokuntoset tahdo pärjätä. Että on, en osaa sanoa, mutta, että kyllä usea, useampia tuhat kilo per henkilö käsivoimin liikuttaa työvuoronsa aikana."

Matkatavarakäsittelyä tehdään viidessä eri tilassa. Se on ainoa alue, johon lentoasema ei meitä päästänyt. Turvallisuussyistä.

MOT: Onko se väärä johtopäätös että että tärkeintä on se että että se alue ei vastaa sitä kuvaa minkä Finnavia haluaa antaa tästä tästä lentokentästä?

Juha-Pekka Pystynen, johtaja, Helsinki-Vantaan lentoasema: "Ei. Missään nimessä se ei ole sitä vaan tämä turvallisuus siis toiminta-alueen näyttäminen ulos turvallisuusmielessä niin se on faktori. Jos mä oikein ymmärsin, niin teille annettiin kyllä mahdollisuus mennä sinne Finnavian edustajan kanssa mutta te ette menneet sinne?"
MOT: Joo, katsomaan. Ei kuvaamaan.
Pystynen: "Juuri näin."

Pietilä: "Joskus muistan jossakin työsuojelutoimikunnassa viis kuus vuotta sitten sanoin, että aula on varmaan Suomen vaarallisin työpaikka, mutta, ett nyt me on pikkusen saatu näitä lisätiloja purettua, että uus henkilö, kun tommoseen aulaan tulee töihin, niin, jos koulutus ei oo kunnossa, niin kyllähän ensimmäiset päivät, kun ei vielä vaisto osaa varottaa, eikä tiedä, miten liiku, tota miten ajoneuvot siellä liikkuvat ja kaikki tää kalusto, kalusto käyttäytyy, niin, kyllä ne ensimmäiset päivät on aina uudelle työntekijälle muutenkin jännittäviä ja sitte tuota, jos ei tarkkana oo, niin siinä voi hyvinkin loukata itsensä."

Juonto: Finnairille Helsinki-Vantaan ahtaudesta ja riittämättömyydestä aiheutuneita myöhästymisiä oli viime vuonna 1488, yhteensä 14220 minuuttia. Niiden aiheuttamat kustannukset olivat 1,4 miljoonaa euroa.

Kirjeenvaihto Ilmailuhallinnon ja Lentoaseman välillä varmasti jatkuu tänäkin vuonna.
Työryhmät jatkavat keskusteluja turvallisuutta vaarantavasta epäjärjestystä.

Asematasolla jokainen päivä on uusi seikkailu.

LOPPU.